Двигатель Tank 500: нюансы конструкции

На автомобиль установлен двигатель Танк 500 GW 6Z30 (иногда может встречаться обозначение E30Z, о разнице чуть ниже). Great Wall Motor 6Z30 3.0T имеет рабочий объем 3,0 л и V-образную 6-цилиндровую компоновку, максимальная мощность и крутящий момент 354 (для России 299 л. с.) и 500 Н·м соответственно.

Конструкция

Китайцы не устают подчеркивать, что данный мотор чисто китайская разработка, не имеющая аналогов и все такое. Правда, злые языки приводят пример ВАГовского ЕА839 с похожей конструкцией, на что следует забавное парирование: разработки ДВС большого объема в мире почти остановлены и Китаю пришлось разрабатывать (ну или модернизировать немецкий) самостоятельно. Как бы то ни было, различия есть.

Прежде всего, алюминиевый блок с развалом 60° и головки (у немцев блок чугунный). В ремонте это плохо, но массу Китай выиграл, сухой вес ДВС заявлен 198 кг.

Привод ГРМ — цепью, рассчитанной на весь срок службы. Головки с интегрированным выпускным коллектором, для более быстрого прогрева, снабжены фазорегуляторами. Двигатель на частичных нагрузках работает по циклу Миллера с ранним закрытием впускных клапанов, ради снижения потребления топлива.

В  двигателе GWM 6Z30 используется турбокомпрессор VGT с переменной производительностью. Регулирование осуществляется не перепускным клапаном, как в большинстве турбин, а изменением угла атаки лопастей. Так сложнее, но эффективнее. В результате 340 из 500 Нм крутящего момента доступны уже с 1 000 об/мин.

Еще одним сложным решением является интеграция интеркулера во впускной коллектор с устройством рубашки охлаждения. Т е интеркулер получил самостоятельную систему водяного охлаждения. За счет этого китайские инженеры добились снижения динамических потерь при движении воздуха и более точную его терморегуляцию.

Масляный насос переменного давления уже известен по другим китайским моторам. Идея состоит в том, чтобы регулировать подачу масла в зависимости от оборотов и нагрузки на ДВС. За счет этого экономится 2-3% топлива, как уверяют конструкторы.

Система питания комбинированная, непосредственный впрыск под давлением 350 бар работает в режиме полных нагрузок, на непрогретом моторе и низкой частоте вращения коленвала в дело вступает распределенный впрыск, обеспечивающий лучшее смесеобразование за счет большего времени на перемешивание частиц топлива и воздуха.

Также в китайских источниках встречается упоминание системы EGR, т е частичной рециркуляции отработанных газов, но будет ли ею оснащаться российская версия, пока точно не известно.

По заверениям конструкторов, запас прочности коленвала увеличен на 30%. Судя по фото шатуна с косым разъемом нижней головки, диаметр, как минимум, шатунных шеек действительно увеличили. Косой разъем обычно делают, если нижняя головка шатуна не проходит через цилиндр и нормально собрать ДВС невозможно.

И еще один момент, мягкий гибридный привод, его китайцы для России представили в упрощенном виде: стартер-генератор при торможении поглощает энергию, а на разгоне отдает её через маховик двигателя. По сути, это расширенная версия функции старт-стоп, но она способна добавлять примерно 50 Нм крутящего момента. Батарея находится под фальшполом багажника. В самом Китае есть более мощная гибридная версия, с электромотором, встроенным в АКПП, но россиян такой системой решили не распугивать.

История

Отсюда и разница индексов. Первоначально 6Z30 принадлежал чисто бензиновой версии и ставился на пикап Шанхай Кеннон (вообще, эти машины, пикап и Танк 500 различаются только задней частью кузова), а E30Z стал гибридной версией. Но старт продаж омрачился ковидным локдауном в Китае, чуть позже остановившим и производство.

После возобновления сборки автомобилей стало уже не до разнообразия и гибридная версия под индексом 6Z30 была выбрана единой для семейства пикапов Кеннон, Танка 500 и перспективного Танка 600. По непроверенным данным, вроде бы и люксовый Танк 800 им комплектуется, но это не точно. При этом в руководстве по эксплуатации российской версии снова указан E30Z.

Характеристики

В итоге получился сложный, но мощный и эффективный (тепловой КПД 38%) двигатель, с ровной полкой крутящего момента в диапазоне 1 500 — 4 000 об/мин. На практике это означает ровное и уверенное ускорение даже такой тяжелой машины, как Танк 500.